Zenoah G250 修理

　メーカー代理店にてイグニッションコイル不良と判断され、そのイグニッションコイル部品が(古い機種のため)供給停止となり修理不能とのことで、互換品での修理前提でお預かりしました。

　こがるG250です。ぱっと見た感じは綺麗な印象です。

　ゼノア代理店に確認しましたら、イグニッションコイル(型番284171200)は供給停止と間違いありませんでした。

　G250／G2500用の互換品は、amazon等で入手可能とオーナー様から伺っておりますので、適合を確認してから入手してみようと思います。

　初見での交換予定部品は次のようになります。
　・イグニッションコイル
　・プライマリーポンプ
　・ダイヤフラムポンプ
　・リコイルロープ

　ソーチェンとガイドバーを外し、マフラーを外しました。ここでのチェックポイントは、エンジンの焼付きです。目視確認では問題無いようですので、このまま修理続行します。

　続いてイグニッションコイル不良か確認します。元々付いていたのがCJ8Yです。リコイルを引いても火花が出ません。また、当方手持ちの同等品でも火花が出ないので、イグニッションコイル不良断定です。ちなみにメーカーの部品表からはスパークプラグはRCJ7Yと記載されています。海外の通販サイトを見ると互換品のイグニッションコイルにはL7Tが添付されているのでR無しでもいいと思いますが、熱価が違うのでCJ7Y又はBPM7Aの方が良いように思います。

　リコイルロープは劣化して毛羽立っています。プライマリーポンプも割れているので交換対象です。

　フライホイールを外すと取り切れない汚れが蓄積しています。反対側のクラッチドラムもスパー部分(歯車)が消耗限界に近いです。近いうちに交換されることをお勧めします。オイルポンプ部もウォームギアが少々変形しているので、遠くない将来に交換必要です。ただ、ウォームギア単品では部品を取れないので、互換のオイルポンプと同時交換になります。

　キャブレターを取り外しました。エアクリーナーのスポンジが切れていますが元々切れていたのか、古くて分かりません。
　キャブレターの中のポンプダイヤフラムとメタリングダイヤフラムは、両方とも交換の予定です。

　エアフィルターのエレメントを部品表で確認しましたら形状が違いますし、切れていて効果が無い感じです。純正部品を取り寄せることにします。

　amazonで互換品イグニッションコイルを購入しました。動作確認としてプラグに火花が出るか確認します。純正品(赤いキャップの方)より少し薄型です。プラグキャップとブッシュは純正品を移植する予定です。

　リコイルを引いて火花が出ましたので、このイグニッションコイルで大丈夫でしょう。このテストをもって清掃作業にかかります。

　キャブレターを分解清掃します。ダイヤフラムは固着していました。ゴムの弾力も失われています。ニードルジェットのねじも外してキャブレタークリーナーで清掃します。

　本体のエンジン放熱フィンに汚れが固着しているので、パーツクリーナーで取っていきます。オイルポンプ部も外して清掃します。リコイルのコイルばねも外してグリスアップします。マフラーが分割できた(珍しいかも)ので内部のカーボンをバーナーで焼きました。

　燃料タンク内のフィルターはパーツクリーナーで洗浄しておきます。ガイドバーのスプロケット部ベアリングにもグリスアップします。クラッチドラムのニードルベアリングは油脂分が切れていたので危なかったです。ここは高温になるのでシリコングリスを使います。リコイルロープのスプーラーを清掃し、ロープを交換します。